gerrit B

Onzin, zonder stikstof groeien er alleen nog maar een paar plantjes die niet van stikstof houden en zonder stikstof zou een vegetarisch dieet vrijwel onmogelijk worden en was er een nog grotere veestapel nodig om de wereldbevolking te voeden.

Dan vraag ik me toch af waarom er zo halsstarrig aan die cijfertjes vastgehouden wordt? Het gaat alleen wel hand in hand want de eis van de rechtszaak was En hoe kun je een overbelasting voorkomen in een gebied zonder dat je de stikstof daar terug dringt? Bordje plaatsen met verboden voor stikstof?

Even dan maar terug komen op Malta Malta heeft vast laten leggen dat ze in 2030 40% reductie zouden behalen tov. 1990 Terug naar Nederland Nederland heeft op dit moment al een reductie van Bron CLO Het CLO is een samenwerkingsverband van CBS, PBL, RIVM en WUR Dus de problemen hebben niets te maken met de hoeveelheid stikstof zelf maar alles met de manier waarop men dit hier vast heeft gelegd.

Nee dat moet nog steeds gebeuren, want gezien de grote verschillen tussen de verschillende landen lijkt het er toch steeds meer op dat men hier het beste jongetje uit de klas wilde zijn en bij de vaststelling niet heeft overzien wat de gevolgen van de toen ingestelde drempelwaardes zouden zijn. Zou alles op dit moment opnieuw bepaald moeten worden met de kennis van nu dan zou men nooit op dezelfde getallen een akkoord krijgen. maar Hoe zou men dat daar doen met een nog veel hogere bevolkingsdichtheid? Malta kent toch de nodige industrie en landbouw maar men heeft ook nog eens te maken met een miljoen toeristen per jaar en in 2022 was de stikstofuitstoot daar nog hoger dan hier. Je zou dan toch verwachten dat met een nog hoge bevolkingsdichtheid en een nog hogere stikstof uitstoot de problemen daar gigantisch moeten zijn maar ga je er naar zoeken dan vindt je, naast de melding dat ze nog een hogere stikstof uitstoot hebben dan hier, er verder niets over.

De snelle oplossing is de eerder vastgestelde drempelwaardes eens goed tegen het licht houden en kijken of die wel kloppen en niet gestoeld zijn op wensdenken van natuurorganisaties en groene partijen. Daar ook ter zake kundige organisaties bij betrekken die er ook daadwerkelijk verstand van hebben en kunnen overzien wat de gevolgen zijn. Ik vraag me trouwens af hoe ze met dit probleem omgaan in landen als Monaco, Vaticaanstad, San Marino en Malta.

Dan zou ik ook maar niet naar Rotterdam the Haque airport gaan vliegen. Is ook nog een heeeeel eind fietsen voordat je in Den Haag bent.🤢

Mocht je met hun willen vliegen kijk dan eerst eens naar ryanair beat the system Daar kun je genoeg tips vinden hoe je hun trucjes om extra geld te genereren handig kunt omzeilen.

Dat er veel meer gemeten wordt is denk ik wel duidelijk, maar probeer die meetresultaten eens boven water te krijg? Tot 2022 lukt dat wel maar daarna wordt het toch moeilijk nog actuele gegevens boven water te krijgen. Ook niet bij Atlas, het RIVM of het EEA. Als men in 2022 de gevolgen van Corona in 2021 al kan laten zien waarom in 2025 dan niet de gegevens van 2023 en 2024? Zijn die geheim? Komen ze niet overeen met het verhaal wat we te horen krijgen? Wat is er aan de hand dat je die gegevens niet kunt vinden/in kunt zien? Maar dan nog; je kunt van alles meten maar als je niet weet welke consequenties je met zekerheid aan de resultaten kunt/moet verbinden dan heb je er nog weinig aan.

Natuurverschijnselen zijn idd. van ale tijden en hoe e.e.a precies werkt weet men nog lang niet. Persoonlijk denk ik dat veel verschijnselen nu te gemakkelijk toegewezen worden aan de opwarming. Maar met de corona periode hebben we wel direct de positieve gevolgen gezien als met name het plezier vliegverkeer en het toerisme drastisch wordt ingeperkt. Als men de vervuiler wil laten betalen dan zal Ryanair dus nog veel hogere kosten voor de kiezen krijgen en mogelijk moeten gaan investeren in nieuwe/schonere vliegtuigen om over bepaalde landen te mogen vliegen en er ook te mogen landen. Gevolg is wel dat de eindgebruiker deze rekening uiteindelijk wel gepresenteerd krijgt en kan gaan kiezen uit: - pak ik een vliegtuig die veel minder uitstoot en daardoor minder landingskosten ed. hoeft te betalen - kies ik een vervuilende maatschappij waar de lucht wel goedkoop van is maar waar ik flink bij moet betalen als deze ergens wil gaan landen en kan ik dan minder vaak gebruik maken van het vliegtuig omdat mijn CO2 budget dan ook sneller op is.

Daar sla je nou precies de spijker op z'n kop. Toch niet helemaal. Kijk je hoe het was voor corona, hoe het werd tijdens corona en wat er na corona gebeurde dan zie je toch aardig hoe e.e.a werkt. Want die boeren draaien tijdens de coronatijd gewoon door en op een paar duizend na waren er net zoveel mensen maar wel werd de lucht plots veel schoner, hadden we meer blauwe lucht, was het water schoner, werden er diersoorten gezien op plekken die er normaal nooit waren enz. En dat dus hoofdzakelijk omdat de mens werd beperkt in zijn bewegingsvrijheid door o.a. niet het vliegtuig te mogen gebruiken. Opvallende is wel dat als je gaat zoeken naar actuele gegevens je wel heel erg goed moet zoeken en dat het lijkt alsof men na 2022 is gestopt met het in kaart brengen van vervuilingen ed.

hoop dat hij zo werkt bijzonder heren toilet

Want wat er tot nu toe hebben alle maatregelen nog niet echt geholpen

Wat zou het alternatief dan zijn? Gewoon de luchtvaart verbieden voor het plezier? Of door modderen zoals ze nu doen en alleen maar van de kant staan schreeuwen zonder dat er daadwerkelijk iets gebeurd en dat er jou allerlei beperking en kosten opgedrongen worden voor zaken waar je maar weinig mee van doen hebt?

Oplossing wat betreft CO2 kan heel simpel zijn nl. een persoonlijke CO2 quota. Met de steeds verdere digitalisering hoeft dat niet meer zo moeilijk te zijn, immers men weet exact hoeveel km je maakt met de auto, hoeveel gas en elektra je verbruikt en men weet ook wanneer je in de bus, trein of vliegtuig stapt en het onderscheidt tussen privé en zakelijk hoeft ook niet zo moeilijk te zijn. Het quota kun je naar eigen wens invullen en het maakt niet uit of je nu 100.000 km met de auto wilt maken of met een privéjet de aarde rond wilt vliegen maar is het op dan is het op en kun je de fiets pakken. Wil je 3 keer per jaar met het vliegtuig op vakantie dan betekend het dat je de PC Hooft trekker moet laten staan of inruilen voor een model wat minder uitstoot veroorzaakt om zo binnen de quota te blijven. En als je als bedrijf even voor een overleg naar China gaat of die beurs in Amerika wilt bezoeken terwijl dat ook met een video call kan dan verlies je gewoon allerlei belastingvoordelen. Alleen op zo'n manier dwing je een ieder na te denken over zijn/haar uitstoot, maar ja ....... dan kom je wel aan de privileges van sommigen dus zoiets zal wel op flink wat weerstand stuiten.

zou voor 90 dagen zijn. Tja,......... Trump heeft wel 16 miljoen volgers op Tiktok

Over cat 5e kun je net is met cat 6 gewoon 1 Gig sturen dus voor een woonhuis meestal meer dan genoeg. Voordeel is ook dat de cat 5e kabel minder dik is. (5mm) Maakt de dikte niet uit en moet je de kabel nog kopen dan kiezen de meesten toch voor cat 6. (6,2mm) Van cat 5e passen er max 3 in een 5/8 buis van cat 6 max 2. Cat 5e is geschikt voor 100Mhz terwijl cat 6 geschikt is voor 250Mhz. Dit is dan ook meteen het voordeel want daarmee zou je met een cat 6 tot 10Gig kunnen gaan (wordt de maximale afstand wel beperkt tot 55m) Nadeel van cat 6 is dat als je er rechtstreeks connectoren aan knijpt dit op sommige plekken moeilijk gaat door de geleider die binnenin de kabel zit om de aderparen uit elkaar te houden, knip je de kabel op een andere plek door dan gaat het wel makkelijk. (bij cat 5e heb je dat probleem niet) Bij het afmonteren op wall-outlets en patchpanels maakt het niet uit naast dat je extra tijd kwijt bent voor de montage door de dikkere kabel, de binnengeleider en de strakkere twistingen van de ader paren. Maak je 10 aansluitingen dan merk je dat niet maar maak je er een paar 100 dan zal je daar met je calculatie rekening mee moeten houden. Ik maak regelmatig grote bedrijfsnetwerken en schat dat de verdeling is zo'n 30 km per jaar aan cat 5e en max 2-3 km aan cat 6. Kijk je ook bij ons in het magazijn dan staan daar meestal wel een stuk of 10-15 rollen/dozen cat5e en hooguit 2 rollen/dozen cat 6 en die 2 kunnen er ook al wel een poosje staan. (morgen komt er bijv. ook weer 3 km cat 5e binnen) Vol koper of CCA maakt voor de data weinig uit immers beide kabels voldoen aan de eisen om de opgegeven snelheid bij 100m te halen anders mag men het geen cat5e noemen. Kun je echter met 100% koper POE overbruggen tot zo'n 80m, met CCA kabel is dat vaak max 50 - 55m. (even uitgegaan van 5-7,5W) ga je meer vermogen over de kabel sturen dan wordt de afstand ook kleiner en vaak heb je dan POE injectors bij de apparatuur nodig om de apparatuur te laten werken.

en, hoe goed dan ook bedoelt, opnieuw maken ze dezelfde fout Over een aantal jaren hebben we vrijwel zeker weer exact dezelfde problemen. Er gaan alleen maar hulpgoederen naar toe ipv. dat men zelf de broek op moet gaan houden en vervolgens ligt het straks weer aan een ander dat het bij hun slecht gaat en gaan ze weer rotzooi trappen. Je zou toch verwachten dat al die hulporganisaties die daar actief zijn een keer geleerd hebben van het verleden en het nu eens anders aan zouden gaan pakken.

Maar wat de ETA betreft, Je kunt nog tot 2 april zonder ETA naat het VK tenminste volgens de rijksoverheid reisadvies VK

hier staat toch wat anders (uit het linkje wat je aangaf) Wij hebben er in ieder geval zeker niet bewust voor gekozen.

Als het verplicht ondergebracht wordt bij Elon dan verwacht ik van wel. er is op dit moment al een wildgroei in stickers Bought it before we knew Elon was Crazy en kwam ook al dit soort foto's tegen Nu Musk zich ook met de Europese verkiezingen gaat bemoeien kon dat wel eens verder tegen hem gaan werken.

Logeeradres in Nederland en een vaste woonadres in PL? Ik weet ook niet hoe ze het doen maar zie wel hetzelfde maar ook dat deze Polen om de zoveel weken op vrijdag rond de middag al richting Polen rijden en op maandag weer terug zijn. In de Duitse polis die mijn dochter nu heeft staat echter ook weer dat als ze langer dan 3 maand in het buitenland is met de auto (mogelijk gaat ze een half jaar stage lopen in Zwitserland) de verzekering dan geen schade meer uitkeert in het buitenland. Weet wel dat (dat is inmiddels al wel weer 20 jaar geleden) de overbuurjongen werkte in Duitsland en daar ook een auto van de zaak had gekregen en bij hem stond regelmatig de (dacht de douane) op de stoep om opheldering te vragen over de Duitse kentekenplaten.

Vanuit Nederland naar Duitsland. Auto was altijd hier in Nederland verzekerd omdat ze in Utrecht studeerde, maar toen haar studie in Duitsland startte kon ze eind 2022 nog op 3 maand op de Nederlandse verzekering en ook begin 2023 nog 3 maand in Duitsland op de Nederlandse verzekering maar toen kreeg ze bericht dat als ze nog langer in het buitenland verbleef ze zich daar moest gaan verzekeren. En dan komt het, je kunt dus met Nederlandse kentekenplaten geen Duitse verzekering af gaan sluiten. Dus eerst moest de auto geëxporteerd worden naar Duitsland, in Duitsland moest deze weer geïmporteerd worden maar dan moet deze eerst gekeurd worden (dat stelt, ba betaling, met de juiste papieren weinig voor) dan kun je Duitse kentekenplaten gaan kopen en dan pas kun je een verzekering af gaan sluiten. Dus even een postadres nemen en daar een verzekering af gaan sluiten om zo goedkoper uit te zijn dat heeft toch wel de nodige voeten in aarde.

Die vlieger gaat niet op. Als je langer dan 3 maand per jaar in het buitenland verblijft dan zal je verzekering een schade in het buitenland niet meer dekken (als ze er achter komen) Mijn dochter studeert dus in het buitenland (Duitsland) en kreeg hier ook mee te maken. Haar commentaar was "ja maar ik ga in de weekenden vaak naar huis" maar daar werd niet naar gekeken, in het gehele jaar bij elkaar opgeteld langer dan 3 maand in het buitenland dan moet je je daar verzekeren (het bericht van haar Nederlandse verzekeraar) Wegenbelasting in Duitsland is idd. stukken goedkoper, verzekering daar in tegen wel duurder. Wat je hier per maand betaald aan wegenbelasting betaal je daar zo ongeveer per jaar.

Kwam vanmorgen bij de zaak en de bolbegonia's die ik nog had staan waren al bevroren, dus heb meteen de bollen maar uit de grond gegraven zodat ze kunnen drogen en van het voorjaar de grond weer in kunnen. Narcissen staan echter al 5 cm boven de grond en de tulpen en krokussen beginnen zichtbaar te worden.

daar zit ook zo'n oppervlakte test in, maar er zitten de nodige sensoren in zo'n harddisk en die leest hij dus niet uit. Ik stuur dan soms zo'n schijf wel eens terug naar de leverancier maar krijg dan ook wel eens te horen dat de schoksensoren aangesproken waren en dat dit dan niet onder de garantie valt. Dus er moet uitgebreidere software zijn of ze zeggen maar wat om er vanaf te zijn omdat je het zelf toch niet kunt controleren.