ceesv

Ik denk dat die binnenvaart schippers gekeken hebben wat er met de vissers en boeren is gebeurd. Elk jaar nieuwe regels en eisen, elk jaar nieuw investeren en aan het eind van het jaar opnieuw nieuwe regels. En dan wanneer ze tot hun nek in de schulden zitten worden ze verplicht te stoppen vanwege nieuwe regels. Zodra de overheid op dit punt weer betrouwbaar wordt, gaan ze erover denken om in een nieuw schip aan te schaffen.

Herbouw gaat er voorlopig niet komen, daarvoor is een stikstof vergunning nodig, en daarvoor moet je op de markt ergens stikstof rechten kopen.

We kunnen die boten beter aan de ketting leggen en alles over de weg vervoeren! O, wacht.... Is binnenvaart milieuvriendelijk? Het aandeel van de binnenvaart in de gehele CO2-uitstoot van de transportsector in Nederland is slechts 5%, terwijl het binnenvaartaandeel in de Nederlandse vervoersprestatie 35% bedraagt. Vervoer per schip stoot zelf 3 tot 6 keer minder CO2 uit dan vervoer over de weg.

Ja, een "nul" toevoegen, die dingen zitten in de prijsklasse 3 - 4.000 €. Daar komt dan nog de nodige infra structuur en scheiders in je meterkast bij, die je bij spanningsuitval in het net van datzelfde net loskoppelen. Om de boel stabiel te houden komt er dan ook een buffer batterij om de hoek kijken.

Er zijnook omvormers die autonoom kunnen werken Dit vergt wel aanpassingen in je huisinstallatie, je moet dan los van het net schakelen en de omvormer moet eerst synchroniseren met het net voordat er weer gekoppeld wordt.

Wil je gegarandeerd elektriciteit tot je beschikking hebben is het zinvol over een noodstroom voorziening na te denken. Ik voorzie blackouts in de toekomst, een aantal uren per dag zonder stroom. Laat ons hopen dat ik het mis heb.

Onderwerp opgeschoond, houdt a.u.b onze huisregels t.a.v. reclame aan!

Oordeel zelf hoe volatiel de alternatieve opwekking is. https://energieopwek.nl/

Ik zie de nieuwe kerncentrales voorlopig nog niet gebouwd worden, dat worden jarenlang procedures en protesten uitzitten. De achterstand in onderhoud in Frankrijk is een gevolg van het ontmoedigingsbeleid onder Mitterrand. De bedoeling was het afbouwen van de bestaande capaciteit en geen nieuwbouw. Gevolg was dat niemand meer interesse had om te geen werken in kerncentrales en dat die nu "bevolkt" worden door buitenlandse vakkrachten. Dat beleid is pas recent terug gedraaid onder de huidige regering. Nu kijkt men tegen een achterstand in het onderhoud aan en ontbreekt het aan personeel en technici. De consequentie is dat men kolen en gas centrales zal moeten opstarten en dat de blackouts steeds dichterbij komen. Ook daarmee valt te leven, ik weet hoe dat eruit ziet uit de tijd dat ik in Zuid-Afrika werkzaam was.

Wanneer ze dan ook los van het grid gaan is het inderdaad duurzaam. Maar wanneer de panelen niet leveren wordt toch door ie groep energie afgenomen waarvoor er de hele dag centrales energie opwekken voor het geval dat... Terug leveren zorgt voor steeds meer problemen op het net en bij de opwekking met conventionele centrales.

Op dit moment worden versie 7 kaarten uitgeleverd, je mag ervan uitgaan dat versie 6 kaarten ondertussen aan het einde van de 4 jaar periode zijn. Met het kaartnummer van de ongeldige kaart kan je tegen een gereduceerd tarief bij Fransat een nieuwe kaart bestellen.

Het prijsplafond voorziet in een basisverbruik tegen een prijs die begrensd is, meerverbruik wordt afgerekend tegen een beduidend hoger tarief. De plannen voorzien nier in een hoger basisverbruik bij het verwarmen met een warmtepomp of het opladen van de elektrische auto. Volgens zonnepanelenleverancier Zonneplan krijgt de energietransitie ’een harde klap’. De Consumentenbond meldt dat mensen met een warmtepomp het nakijken hebben. Een op het laatste moment met heet water en stoom gemaakte wet rammelt al op papier. Dit gaat weer een wet met vele speciale regelingen en uitzonderingen worden met als naspel grof geschut tegen vermeend misbruik. Wanneer je de prijzen voor energie, gas en elektra in de omliggende landen bekijkt is de uitzonderlijk hoge prijsvorming in Nederland niet te verklaren.

Ook een deel van de energie transitie, energie wordt een luxe product. Nog even en diesel rijden loont!

Na zure regen, het gat in de ozonlaag en de CO2 belasting is nu stikstof aan de beurt. de afgelopen weken is in de verschillende onderwerpen stikstof al genoemd, tijd voor een eigen onderwerp. Een aantal jaren geleden heeft Nederland met subsidie 160 Natura 2000 gebiedjes aangewezen. Omdat de natuur zich niet wil richten naar beleidsmakers maar zijn eigen gang gaat, ontwikkelen die gebiedjes zich niet als gepland. voorzitter Johan Vollenbroek van de stichting Mobilisation for Environment (MOB) zag dat met lede ogen aan en begon een proces waarin hij de regering dwong om maatregelen te nemen om die Natura 2000 gebiedjes te "beschermen". Resultaat is, dat er nu plannen op tafel liggen om Nederland ingrijpend te veranderen, de stikstof uitstoot moet met 70% gereduceerd worden. Of dat mogelijk is, wel, alleen wanneer je alle leven uit Nederland verbant en de grenzen sluit voor overvliegende ganzen kom je enigszins in de buurt van de theoretisch berekende gewenste stikstof depositie. Heeft iemand eigenlijk eens gekeken wat de natuur wil. Natuur beschermers willen de natuur behouden zoals die nu is, een moment opname. De natuur zelf wil zich alleen maar aanpassen aan zijn omgeving en verder evolueren. Het is voor de natuur onnatuurlijk om voor altijd gelijk te blijven, de natuur moet om in stand te blijven zich steeds door ontwikkelen. Zandverstuivingen worden heide, worden bos, wordt weer zandverstuiving in een eeuwenlange kringloop. Bijna alle "natuur" in Nederland is aangelegd en wordt beheerd. Ik kwam vandaag dit artikel tegen, die een tegengeluid laat horen tegen de plannen van de beleidsmakers. Nederland wordt nu gespleten door 2 stromingen, een voor de 160 natura 2000 gebieden en een die alles wat genuanceerder ziet en indien nodig met andere minder ingrijpende oplossingen wil komen. De regering heeft haar hakken in het zand gezet en stelt dat er niet gesproken kan worden over andere maatregelen. Tenslotte, laat je niet in de war brengen door het woord "stik"stof, het is een stof die ons of de natuur niet laat stikken. Ter herinnering: Wie is de grootste stikstof vervuiler? Uit de lijst van 100 grootste bronnen van stikstofoxiden blijkt dat Schiphol, na Tata Steel, een van de grootste bronnen van stikstofoxiden is. Alle sectoren, dus ook verkeer, industrie en de luchtvaart moeten bijdragen aan de oplossing. Blijft de vraag, is stikstof werkelijk een probleem voor de natuur?

Het kabinet ontvouwt komende week de plannen voor de ontwikkeling van twee kerncentrales.

Na 3 jaar en 200 pagina's aan bijdragen gaan we hier weer verder met het weer!