Sprietje

Maat "B" is natuurlijk makkelijk uit te rekenen maar bij welke elevatie wil je dat weten?

Als de schotel pal naar het zuiden staat, moet deze 30,29 graden achterover staan.

Dan heb je iets anders toch niet goed afgesteld want een schotelskew van 3 graden kan absoluut niet, dat is veel te weinig. Ik denk dat hij niet zuiver genoeg op de Astra 19,2 staat afgesteld.

Max 151 punten voor op Perez in de WK-stand en 194 punten op Hamilton.

Op een paar tiende na 4e.

Ja, met de calculator kon je tot maximaal 8 satellietposities maar als je de berekening in twee keer liet uitvoeren, kon je ook tot 12 satellietposities.

Maar stonden je haren soms wel overeind?

Verstappen niet naar Q3. De grootste baaldag van zijn leven.

Max 9e en rode vlag door crash van Stroll. Einde Q1. Max kan door naar Q2. Heel de linker voorkant is van de wagen van Stroll af. Nog een geluk dat hij ongedeerd uit kon stappen.

Op de IBC wordt toch IBC-bier geschonken?

Max 4e tijd. Hij zal het vanmiddag moeilijk krijgen.

Ik vraag me toch af hoeveel invloed die hoogspanningsleidingen hebben die zich precies in de satellietrichting bevinden. Zijn er mensen op dit forum die daar ervaring mee hebben? Ik ben erg benieuwd.

Ik denk dat Red Bull nu langzamer is door de beter beschreven meetmethode om de doorbuiging van flexibele onderdelen te meten. Ze hebben de voor- en achtervleugel aan moeten passen en buigt nu minder door. Dat geldt voor andere teams natuurlijk ook maar ik denk dat Red Bull altijd meer op het randje van het toelaatbare heeft gezeten.

Ik zie Max Verstappen ook dit jaar de GP van Singapore niet winnen of hij moet ons voor de gek houden om met een volle tank te rijden.

Schrijf ik dat dan? Ik geef alleen aan dat de lnb's op zijn locatie in Engeland 5 graden schuiner moeten staan dan in Almere.

Gele vlag. Een grote veraan loopt over de baan. P1, Max 3e achter beide Ferrari's.

In Almere moeten de 4 lnb's onder een schuine lijn van 10 graden staan. Op zijn locatie in Engeland moeten de 4 lnb's onder een schuine lijn staan van 15 graden, zie de rode lijn die ik onder 15 graden getekend heb. De houder van de Astra 19,2 moet op nul afgesteld worden. Als ik mag aannemen dat hij dat ook in Engeland gedaan heeft, dan moeten de lnb's van de 23,5 en 28,2 een stuk hoger afgesteld worden. De skew van de lnb' moet als volgt afgesteld worden: 28,2e op 13° 23,5e op 10° 19,2e op 8° 13e op 8° Verder komen de signalen van de Hotbird ongeveer parallel aan de zijgevel waar de schotel hangt. Door de overstek van het dak zou het kunnen dat de signalen maar een deel van de schotel bereiken. De overige satellieten hebben geen last van de overstek. Verder lopen er niet zo ver van zijn huis hoogspanningsdraden waar de satellietsignalen vandaan komen. Die kunnen het satellietsignaal ook verstoren en zou het zwakkere signaal kunnen verklaren.

Opvallend is dat Lyngsat aangeeft dat de lage band (tot 11700Mz) widebeam 1 heeft en dat de hoge band (vanaf 11700MHz) widebeam 2 heeft. Je kunt dit nog niet aanklikken om het verschil te zien. Kingofsat geeft aan dat sommige transponders op de Europe-beam zitten, andere transponders op de Wide-beam zonder enige logica. Flysat en Satbeams geven dit verschil niet aan en toont 1 footprint zoals Eutelsat heeft gepresenteerd.

Volgens mij past die wel in het middelste vak, de linkse twee op deze foto.

Hier het verschil tussen de oude 13B en nieuwe 13F&G. De 13F&G komen veel minder ver in het noorden. In het noorden van Noorwegen, Zweden en Finland had de 13B 47dBW, de 13F&G hebben daar 42dBW. In het zuiden van Spanje en Portugal had de 13B 48dBW, de nieuwe 13F&G ook 48dBW. Klik op de afbeelding voor een grotere weergave.

Het is dus precies de footprint die het Poolse SATkurier op 25 mei plaatste en waarvan ik op 13 juli melding maakte in dit draadje. Maar er moeten nog meer footprints komen want er zitten 5 schotels op elke satelliet, 1 voor ontvangst en 4 voor verschillende beams. Ik ben benieuwd wanneer ze die bekend maken.

Relook is een smalle lnb. Daarmee krijg je altijd meer signaalverlies als er regendruppels op de kop zitten. De beste lnb's die op die schotel passen zijn de Inverto Ultra PLL. Die hebben maar een kopdiameter van 48mm en hebben minder last van regendruppels. Regendruppels heb je niet alleen tijdens regen maar meestal ook nog uren daarna. Koop je voor € 14,95. Als hij die triple-lnb quad niet meer nodig heeft, kun je die verkopen. Omdat ze niet meer nieuw te koop zijn en er best wel vraag naar is, levert die nog wel wat op.

De meest achterlijke regeling die ze ooit hebben verzonnen. Hoe kunnen we voorkomen dat mensen hun spouwmuur nog laten isoleren. En dat omdat die muizen toevallig vleugels hebben.

Beste eboelens Een triple-lnb aansluiten op een diseqc-switch kan niet zo maar, dan zitten er 2 diseqc-switches achter elkaar. Dan kun je beter voor €12,- een enkele lnb aanschaffen, dan gaat het wel. Maar is dat geen gedoe met 2 schotels? Waarom schaft hij geen andere plaat aan voor de Cahors schotel waar 4 lnb's op geplaatst kunnen worden. Begrijp ik het goed dat hij maar 1 aansluiting hoeft te hebben? Dan heeft de triple-lnb quad dus 3 overbodige aansluitingen.

Om te beginnen is de diameter van de feedhorn bij die Inverto-lnb maar 60mm, de rest van de diameter (10mm) is alleen maar voor de gradenaanduiding voor de skew. Als er geen regendruppels op de lnb zitten, maakt het bijna niets uit of je nu een lnb hebt met een kop van 40mm of kleiner (lens-lnb) of 60mm (lnb met feedhorn). Zitten er wel regendruppels op, dan heb je met een lens-lnb meer verlies.