[audi 80] tikkende motor?

[Boelo]

Mayo is vermenging van olie met water, kan dus alleen als er

water in de olie systeem komt. Termostaat regelt alleen maar of

er wel of geen water door de radiateur moet lopen. Heeft dus

niks met het olie systeem te maken.

 

Klopt precies.

Maar als je langere tijd kleine stukjes rijd en/of thermostaat defect is ,

krijg je condens in de motor en die vermengt zich met de olie.

Bepaalde oudere auto,s hebben daar veel last van, mijn

eerste A-manta 1.9L had het ook .

Binnenkant kleppendeksel , slang naar luchtfilter , terwijl de

motor perfect was.

Maar we wijken af van het oliedruk probleem.

[Thomas2000]

Citaat:

Thermostaat is zo gemaakt , als die defect is blijft die open staan.
Dan krijg je de motor niet op themperatuur en daar klijg je mayo van.


Heb er eens overna gedacht , het kon de by-pass wel eens zijn.
Dat die doorlekte of niet afsloot.

Of het filter verstopt is...

[Gast]

Citaat:

Citaat:

Kijk ook even aan de binnenkant van de olie-vuldop. Zit daar grijsbruine drab aan dan is je koppakking aan vervanging toe

Dat is niet helemaal waar.
Kan van kleine stukjes rijden komen , of thermostaat defect.

Oh ??? dus als je thermostaat defect is blaas JIJ je koppaking er NIET tussenuit ???

Thermostaat defect -=> Koppakking lek = grijze drab aan je vuldop vanwege het koelwater/vloeistof dat in aanraking komt met de olie....

Bij mijn weten komt dan de auto niet op temperatuur omdat de klep constant open staat en het water niet op temperatuur kan komen,met gevolg:hogere slijtage,meer verbruik van brandstof, en sludge in de olie.
Sludge kan ook komen van een verstopte ontluchtingsslang van het blok,hoeft niet altijd lekke koppakking te zijn.

[Matchless]

Als de thermostaat defect is dan zal je eerder een stoombad krijgen. De klep op de radiator gaat bij een bepaalde druk open waardoor de stoom weg kan via die klep en niet via de pakkingen of slangen. Dit zal je ook meteen zien aan de temperatuur. Hiermee zal je niet vlug een koppakking mee mollen (niet vlug,het kan wel als de radiator dop niet zijn werk doet). De olie zal dan geen grijze maar een bruine drap zijn. Je kan dit evt testen door een beetje op een schroevendraaier te doen en er een aansteker onder te houden. Als het knettert is het water.

 

Je kan deze bruine drap ook krijgen door korte stukjes rijden. Je moet dan vaker olie wisselen als je korte stukjes rijdt.

 

Grijze drap is linker, want dit is metaal slijpsel. Dit is een slecht teken want die metaal deeltjes komen van belangrijke onderdelen zoals lagers en bussen. Soms zie je ook echt wat metaalstukjes aan de olie-afvoerdop hangen (als er een magneet in zit).

Dit komt door slechte olie of een niet regelmatige olie verversing. De draaiende onderdelen krijgen dan niet genoeg smering waardoor de boel gaat slijpen op de lagers. Bij een grijze drap heb je dus al meer of minder schade aan de motor.

 

Een gescheurde kop of koppakking is bijna altijd te wijten aan de bestuurder. Vooral oude motoren moeten rustig warm gedraaid worden. En ik heb maar weinig mensen gezien die de motor deze tijd geven. s'winters de auto in,starten en dan met vol gas de autoweg op. De cilinder ruimte is dan gloeiend heet terwijl de rest nog koud is. En als je een metaal onregelmatig verhit dan scheurt het of trekt krom. resultaat: kapotte cylinder-kop of koppakking.

Je kan een gescheurde koppakking vaak ook herkennen aan de kleur van de uitlaat gassen.

 

zwart is benzine problemen( meestal zijn de betreffende bougies ook zwart of nat. bij het laatste loopt de motor onregelmatig/slecht).

wit is water in cylinders (oa bij kapotte pakking).

Blauw is einde motorblok, want dit is een olie verbranding.oorzaken zijn

versleten of kapotte zuigerveren,versleten klepgeleiders,koppakking(cylinder naar olie toevoer doorgeslagen).

 

 

De fout van de topic starter is een olie lampje en tikkende motor. Betekend dat de kop geen of te weinig olie krijgt. Nooit ermee door rijden want dan stopt het tikken vanzelf <img src="/forums/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

je zou de kleppendeksel eraf kunnen halen en dan even starten. de olie moet je dan om de oren vliegen. ook gelijk even de olie sensor checken of die schoon is. er kan drap op zitten(maar met tikkende motor lijkt me dat niet van toepassing).Ook even de compressie meten van de cylinders zodat je weet of reparatie wel loont.

 

Jou probleem is:

 

Verstopte olie filter (die zit op de toevoer leiding naar oa de kleppen),

Te weinig of verkeerde olie,

Kapotte oliepomp,

indien van toepassing (dacht dat audi 80 dit ook heeft) kapotte of versleten hydraulische klepstoters.

 

Behalve de olie verversing is het bij jouw auto alleen nog lonend als je de reparaties zelf kan doen. Laten maken door een garage wordt erg duur voor zo'n oude auto.

[trust]

Citaat:

Thermostaat is zo gemaakt , als die defect is blijft die open staan.
Dan krijg je de motor niet op themperatuur en daar klijg je mayo van.


Heb er eens overna gedacht , het kon de by-pass wel eens zijn.
Dat die doorlekte of niet afsloot.

Hier word toch e.e.a. door elkaar gehaald .

Wat in de tekening "by-pass" heet , is dus het oliedruk-regelventiel .
Het by-pass ventiel zit in de oliefilter behuizing en heet op de tekening "Relieve valve"

Deze zorgt ervoor dat bij een verstopt oliefilter , er toch olie doorgelaten word .

[Gast]

Ik kijk meestal maar gewoon op www.problemcar.nl voor meer informatie. Daar zitten namelijk ook professionals betreffende het merk.

[Psychosammie]

Citaat:

Als de thermostaat defect is dan zal je eerder een stoombad krijgen. De klep op de radiator gaat bij een bepaalde druk open waardoor de stoom weg kan via die klep en niet via de pakkingen of slangen.

Ik heb een defecte thermostaat gehad. Dat geeft gewoon een koude motor. En op de radiator zit al lang geen dop meer. Nieuwe auto's hebben een gesloten systeem.

[Matchless]

Citaat:

Ik heb een defecte thermostaat gehad. Dat geeft gewoon een koude motor.

 

de thermostaat kan op 2 manieren kapot zijn. Of hij blijft open dus zoals je zei een koude motor en hij kan dicht blijven en dan stoombadje. Het water kan dan niet gekoeld worden en kookt over.

 

Citaat:

En op de radiator zit al lang geen dop meer. Nieuwe auto's hebben een gesloten systeem.

 

 

klopt ook. Maar hier gaat het om een audi 80. Ik dacht die jaren 70/80 waren. Ik heb zo'n audi80 eens een keer de achterkant gekust met de motor op de autobahn <img src="/forums/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

 

Van die auto weet ik ook dat de achterlichten pijnlijke schroefjes hebben. De dokter heeft ze gelukkig uit me knie gehaald <img src="/forums/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

[Gast]

Iedereen bedankt voor de tips/suggesties. Ik heb vanmorgen bij een koude motor het oliepeil nog es gechecked en deze gaf nu ruim voldoende aan. Bij het starten tikte de motor nog een seconde of 20-30 maar onregelmatig en kort daarna was het helemaal weg. Het lampje ging ook vanzelf uit.

 

Eerst nog even stationair laten draaien en daarna voorzichtig een blokje gereden. Na 5 minuten nog steeds geen getik of brandende lampjes. Ben daarna (rustig) van haarlem terug naar hoofddorp gereden en ook onderweg geen problemen meer gehad.

 

Ik denk toch dat het filter even verstopt heeft gezeten waardoor er, in comnbinatie met een laag oliepeil even geen druk werd opgebouwd. Na het bijvullen en een nachtje "rust" is wellicht het vuil bezonken het filter weer vrijkomen.

 

Ik laat voor de zekerheid toch binnenkort de auto even voor een grote beurt helemaal nakijken en olie+filters vervangen. Ik heb immers wat geld kunnen besparen nu bleek dat de lagers/kleppen/oliepomp niet de soep zijn ingedraaid.

 

Fijn dat iedereen zo begaan is met het scheurijzer van een mede Satter <img src="/forums/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[Boelo]

Wat in de tekening "by-pass" heet , is dus het oliedruk-regelventiel .

Het by-pass ventiel zit in de oliefilter behuizing en heet op de tekening "Relieve valve"

 

Niet waar.

 

De Relieve klep zorgt ervoor dat de olie niet terug loopt

Zodat je bij een koude start direct smering hebt bij de nokkenas , anders loopt alle olie terug naar de carterpan.

[trust]

Citaat:

Wat in de tekening "by-pass" heet , is dus het oliedruk-regelventiel .
Het by-pass ventiel zit in de oliefilter behuizing en heet op de tekening "Relieve valve"

Niet waar.

De Relieve klep zorgt ervoor dat de olie niet terug loopt
Zodat je bij een koude start direct smering hebt bij de nokkenas , anders loopt alle olie terug naar de carterpan.

Zucht !!! <img src="/forums/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

[afbeelding]http://www.sat4all.com/upload//1347995-EngineOilFiltering.pdf[/afbeelding]

1347995-EngineOilFiltering.pdf

[Matchless]

Citaat:

To ensure

a supply of oil to lubricate the engine

under all conditions, a relief valve

is built into the filtering system. This

filter relief valve could be located in

the engine or oil filter base (attached

to engine) or in the filter itself. Under

normal operating conditions this valve

is closed. However, this valve will

open and supply oil directly to the

engine whenever the filter becomes

plugged with contaminants and too

restrictive to oil flow. Manufacturers

believe that it is better to supply

unfiltered oil to the bearings than to

burn out bearings by oil starvation.

 

vertaald:

 

Om een toevoer van olie te garanderen voor smering onder alle condities is er een "relief valve" in het filtersysteem gebouwd. Deze filter kan in de motor of in de filter zelf zitten.

Onder normale condities is deze klep dicht. Maar deze klep zal zich openen en olie direct in de motor als het filter ver-ontreinigd is en/of begrensde oliedruk.

Fabricanten geloven dat het beter is om ongefilterde olie naar de lagers te leiden dan de lagers droog te laten lopen.

 

----

 

Ik heb daar wel me bedenkingen bij want als de filter gepassed wordt zal men niet weten dat de filter niet werkt en ,vooral bij oudere auto's, gewoon doorrijden. Bij geen olie druk zie je dat meteen omdat de olie lampje gaat branden en je een tikkend geluid hoort.

Sommige motoren hebben idd ook een terugslag klep om de olie in de opgaande leidingen te houden als de motor stilstaat.

 

Dit is vaak ook die relief valve. 2 functies dus. De klep in de filter is een dun stuk rubber die als een hartklep werkt. als de druk echter te hoog wordt dan gaat deze klep "stuk" waardoor die de olie zo doorlaat. Ik dacht iig dat dit zo werkte.

[Gast]

Ik heb ook een Audi 80 gehad Het was eigenlijk een Audi 90, met die fantastische 2,3 ltr 5-cil motor. Die tikte ook wel eens..ook toen ie gloed nieuw was.

Dat deed ie alleen als ik na een lange rit de wagen voor de garage zette. De motor koelde dan af en dan zette ik hem ´s avonds in de garage en reed dan ´s morgens weer weg. Op dat moment had ie dat tikkende geluid.

Ik in paniek naar de garage en het utgelegd. Mij werd toen gezegd dat ik er geen zorgen over moest hebben. De hydraulische kleppen hadden na die korte rit van zo´n 5 mtr nog geen druk opgebouwd en dan kon je de kleppen horen tikken.

Het hield na 30 sec -1 minuut vanzelf op.

Ik heb er meer dan 400.000 km mee gereden en toen ik hem van de hand deed deed die motor het nog prima..en had zelfs minimaal olie verbruik.

[Oldereast]

Citaat:

Ik heb zo'n audi80 eens een keer de achterkant gekust met de motor op de autobahn <img src="/forums/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

Dat was zeker niet met een Matchless <img src="/forums/images/graemlins/grin.gif" alt="" />